不仅要上天，还要穿楼而过

重庆轨道2号线已经火到国外了!

而像这样的“网红”跨座式单轨，

有望在佛山建成!

佛山装修网获悉，16日，佛山市顺德区轨道交通投资有限公司等多个机构召开新闻通气会，首次对外介绍佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目推进情况。目前两个项目已经通过省发改委审核，并递交国家发改委审核。作为广佛地区首批跨座式单轨项目，两个工程计划在下月启动第一次环评公示。

科普：单轨是个什么“轨”

单轨有别于传统地铁、轻轨，但都属于轨道交通的“家庭”。佛山装修网提醒值得注意的是，单轨的行车轨道只有一条，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，其夹行在轨道梁两侧。

概况：全长27公里，设站22座

根据相关机构提供数据显示，佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目初期贯通运营段线路全长为27公里，设车站22座，全线采用高架敷设。

☞9号线一期工程

佛山装修网了解到，9号线一期工程线路自容桂站引出后，经桂洲大道最终至肇顺南城际铁路换乘，全线设10个车站(都位于容桂街道)，建成后就可以与广珠城际、肇顺南城际铁路、佛山轨道交通11号以及13号线形成换乘。

☞13号线一期工程

13号线一期工程跨越顺德东部片区大良街道、伦教街道和容桂街道三地。根据规划，该线路从永丰市场站引出，经工业南路、碧桂路、昌明东路至容桂站，全长约15公里。

而该线路共设置12座车站，也都是高架车站，共设置换乘站3座。有关负责人表示，建成运营后，能实现与广珠城际、佛山市轨道交通3号线、9号线和11号线的换乘。

☞工程工期

两个工程设计分初期、近期和远期三个阶段，而项目建设期为2017年~2020年三年，项目运营初期至2023年，近期至2030年，远期至2045年。

引发争议：

家门口的“地铁”在高架上跑

今年清明节前后，顺德容桂桂洲大道周边多个小区的公示栏或门口等醒目地方，陆续出现了一份《佛山市轨道交通9号线一期工程、13号线一期工程社会稳定风险分析公众参与公示》(下称《公示》)的公告，一时间成为这些小区的居民们热议的话题。

家住容桂桂洲大道鹿茵豪园的行先生表示，4月5日，自己在小区业主的微信群里看到一份来自佛山市顺德区交通投资有限公司的问卷调查，而后在小区门口看到《公示》，了解到轨道交通9号线讲经过桂洲大道，“原本家门口通地铁是值得高兴的事情，但是我们发现“地铁”并不是地面下跑的那种，而是在高架桥上行驶的，小区的业主们就有点接受不了。”

“9号线经过的桂洲大道距离小区不到30米，且是走在地上的，小区的近千户业主大都表示反对这种建设方式，尤其是我们这些住在靠近路边A1、A2栋的业主，大家认为高架上跑的“地铁”不安全，而且产生的噪音会影响日常生活。”行先生表示，小区的居民已经在4月8日进行了集体签名，希望相关部门能够更改线路或采用地下建设的方式。

据佛山装修网了解，该《公示》系由顺德区轨道交通投资有限公司张贴，提到全线在容桂的佛山市轨道9号线一期工程以及经过容桂、大良、伦教的13 号线一期工程拟在2017年底开工建设，且均全线采用高架敷设的方式，也就是沿高架桥行驶的轨道交通。而此次社会稳定风险分析主要对佛山市轨道交通9号线一期工程、13号线一期工程建设可能引起社会风险因素进行分析。

在顺德区轨道交通建设投资有限公司提供的一份“关于近期佛山市轨道交通9、13号线环评、稳评咨询问题汇总”中可以看到，“高架”、“噪音”、“安全”等成为两条线路周边小区居民反映意见的关键词。

关注焦点：

“噪音”与“安全”成反对意见关键词

有别于传统轨道交通制式——地铁、轻轨，“跨座式单轨”作为轨道交通制式“家庭”的一员，并不被大家所熟知。出于维护自身利益的需求，“跨座式单轨”成为沿线居民们眼中的“洪水猛兽”，并在稳评阶段发出强烈的反对声音。

经过一个多月项目公示和稳评，顺德区轨道建设投资有限公司收集并整理了市民的问题和意见。佛山装修网了解到，在5月16日的说明会上，该公司提供一份“关于近期佛山市轨道交通9、13号线环评、稳评咨询问题汇总”，“高架”、“噪音”、“安全”等成为两条线路周边小区居民反映问题的关键词，且大都采用高架敷设的“跨座式单轨”持反对意见。

“我支持建地铁，地铁是城市未来轨道交通的标配，是未来城市发展的必然;但是，我反对采用高架桥作为线路的方式，因为线路距离我们小区居民楼太近，会产生噪音以及影响房屋安全，而且施工期间也会产生噪声和振动。”家住鹿茵豪园A2栋的一位业主在致电顺德区轨道交通建设有限公司时认为，高架上的“地铁”会影响周边居民生活质量。

“什么叫地铁，不在地下建怎么叫地铁，地上跑的叫轻轨。”也有市民表示对“跨座式单轨”没有概念，认为这种单轨制式的交通与平时乘坐的轻轨一样，速度快且噪音大，存在安全隐患。

家住顺德大良新城区的市民则反映，佛山轨道交通13号线采用高架线路穿城而过，一方面会带来噪音污染，另一方面会影响城市的布局和观感，“未来，新城区将是高楼密集的现代化城区，列车在高耸的大楼间穿行，会让噪音产生回响和共振，影响新城区的视野观感和布局。好比广州的天河CBD，轨道交通就采用埋地敷设的方式，希望有关部门可以参考并更改现在的规划。”

市民在问题汇总表中看到，反映轨道交通9号规划问题的居民集中在桂洲大道两边的鹿茵豪园、宏逸华庭等小区，也有位于顺德大良新城区民安路周边的嘉信帝苑等小区的居民反映轨道13号线的问题，问题的焦点在于认为采用高架线路的单轨方式会产生噪音，影响城市整体布局和景观，且可能存在安全等隐患问题。

官方释疑：

“不盲目效仿，适合才是最佳选择”

佛山装修网了解到，众所周知，从去年开始，顺德就真正的迎来了轨道交通时代。目前顺德已布局9个项目的轨道交通，加上四条城际轨道，未来5年，顺德建成、在建和规划的轨道交通将达到13条。但是，并不是所有的轨道交通都是“地下跑”的地铁。

“目前，我们国家的轨道交通建设还处于一个发展期，模式相对单一，导致大家认为轨道交通只有地铁，让后期开始轨道交通建设的地区产生跟随效应，市民也会产生误解。”顺德区轨道办相关负责人表示，一些城市不考虑自身条件，盲目效仿大城市的骨干线路，追求高标准的地铁，简单的把地铁作为轨道交通制式的唯一选择。

“例如无锡等城市，地铁建设运营起来之后，客流量不足，运营成本亏损非常大。所以顺德要吸取经验和教训，考虑到客流量、城市规模、财力资金等因素，才确定9号、13号线采用跨座式单轨。”该负责人表示。

“空中跑”的跨座式单轨相比“地下跑”地铁而言，到底有什么优势?据介绍，单轨的行车轨道只有一条，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，其夹行在轨道梁两侧。“噪音非常小，且安全可靠性并不比地铁差。”

另一方面来看，地铁多采用地下敷设方式，它虽能节省土地，对地面交通无干扰，但是它在地底建造成本比建在地面上高，为此地铁投资大、运营维护费用昂贵。“国内测算过修地铁成本平均每公里6亿元，有些甚至还要更多，但跨座式单轨项目平均每公里造价仅是地铁1/3。”顺德区轨道办相关负责人表示，跨座式单轨项目修建周期仅为地铁的一半，可缩短项目施工地段交通拥堵期。

顺德区轨道办相关负责人透露说，两条线的建设规划目前已经上报国家发改委。“项目近期还进行2次公示。第一次公示在6月，将告知项目环评工作将开始，以及项目的具体工程内容;第二次公示将在7月，将公示项目能否开展的初步结论，并征求居民、地方各专家意见等。”

由于广佛地区之前没有跨座式单轨项目，顺德市民对这种轨道交通了解较少，本周末将组织专家、村居代表等，到重庆具体了解跨座式单轨项目特点。目前，重庆是中国唯一全面掌握跨座式单轨交通系统技术的城市，2005年相继开通的重庆轨道2、3号线均为跨座式单轨。其中，3号线是迄今世界上营运里程最长、客运量最大的跨座式单轨交通线路。

进展：近期将进行公示

项目近期将分2次进行公示。第一次公示在6月，将告知项目环评工作将开始，以及项目的具体工程内容。第二次公示将在7月，将公示项目能否开展的初步结论，并征求居民、地方各专家意见等。

另外，在两次公示结束后，建设方将再进行一次问卷调查，收集相关意见。