佛山西站效果图。

佛山西站枢纽工程已进入收尾阶段。

“甩开膀子大干一场，全力以赴发起总攻。所有工程将于5月底结束，进入验收阶段。”昨日，佛山西站建设工地，随着南海区相关职能部门和项目、施工单位负责人放下签字笔，被戏称为“军令状”的责任书终于签署落实。佛山装饰网了解到，意味着南海将要在6月30日前，力保佛山西站工程竣工并完成通车，也意味着佛山西站这项进行了4年的工程，终于迎来了冲刺阶段。

冲刺：6月30日前通车

佛山装饰网获悉，昨日，在背靠佛山西站建设工地的建设指挥部，佛山西站工程的开通运营倒计时九十日誓师大会在此举行。佛山市委常委、南海区委书记黄志豪一字一顿地说：“冲锋的号角已经吹响，决战的时刻已经到来。让我们以高铁般的动力和速度，甩开膀子大干一场，全力以赴发起总攻，夺取佛山西站建设最后的胜利!”

自2013年2月动工，佛山西站的建设已经过去了4年。佛山装饰网了解到，在此期间，陆续竣工的贵广、南广正线工程以及佛肇城际正线早已通车。佛山西站建设的滞后大大影响贵广铁路、南广铁路和广佛肇城轨的通车，以致这些线路均未在佛山西站停靠，而是直通广州南站。

佛山装饰网了解到，作为佛山西站的施工建设单位，广铁集团曾对佛山西站的运载力作过预计：到2022年，佛山西站始发列车92对(列车)、2032年135对，而旅客发送量分别为2100万人、3175万人，兼具客运和货运的功能。根据这一预计，车站总规模为10台23线，其中贵广、南广、西部沿海等客专车场6台15线、广佛肇城际、广佛环线城际车场4台8线。

放眼望去，比起广州南站15台28线的运载力，佛山西站以10台23线的运载力紧随其后。如果说，南海对佛山西站的强大客运吞吐力所带来的潜在发展机遇憧憬已久，那么随着责任书的签定，佛山西站即将于6月30日前正式通车，佛山的高铁梦终于得以梦圆。

在大会上，佛山西站建设管理局、南海区公资办、南海区国土城建和水务局(住建)、狮山镇负责人均表态，一定按照省、市、区的时间节点要求，全力配合，统筹、协调、督促各项工程加快施工进度，监督各项工程争先创优、保质保量，为广大的市民交上一份满意的答卷。

佛山西站的参建单位佛山西站建设投资有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国二十冶集团有限公司、中铁十二局集团有限公司等企业代表也纷纷表态，保证在2017年6月30日前完成佛山西站一期路网工程、枢纽配套的各项工程，让广大市民出行更加便捷，在家门口就可以坐高铁去广西、贵州、云南旅游，朝发夕至。

佛山装饰网了解到，事实上，佛山西站的竣工或会提前，据广州地铁(集团)公司工程建设指挥部指挥长陈树青介绍，目前佛山西站的主站场工程已基本完成，5月30日前能保证竣工，剩余1个月进行各项调试。“所有工程将于5月底结束，进入验收阶段。”陈树青说。

快捷：10分钟通达广州南站

佛山西站位于南海区狮山镇罗村社会管理处西北部，共引入贵广、南广、西部沿海等3条高铁;城际轨道将引入广佛肇、广佛环线，将串起新白云机场、广州北站、广州南站;城市轨道将引入佛山地铁3号线、4号线、10号线。总规模为10台23线，其中客专车场6台15线，城际车场4台8线，佛山西站主站房总建筑面积6.8万㎡.

佛山装饰网了解到，建成后预计铁路年发送旅客量近期将达到5470万人次、远期将达到7590万人次，高峰可达6000人次/小时，承担始发客车对数近期将达到日均214对，远期将达到日均305对。

佛山西站是国家重点建设项目，定位为广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客站之一，是集高铁、城际、地铁、公交、的士、长途、私人交通等交通方式于一体的大型综合交通枢纽，建成后将与广州站、广州东站、广州南站和广州北站共同形成广州铁路枢纽客运站“四主一辅”的格局。

为了更好利用起佛山西站的枢纽效益，方便乘客更快速、便捷地从市区往返佛山西站，今年2月，南海区交通运输局规划优化调整了18条公交线路，将西站与南海区各镇街枢纽及主要客流点连通。佛山装饰网了解到，18条线路中，15条线路以佛山西站为始发站，另外3条线路为途经线路。其中180线路更是连通了机场路与佛山西站，实现了佛山西站与佛山机场的无缝对接。

佛山市委常委、南海区委书记黄志豪对佛山西站寄予厚望，“佛山西站不但是与粤桂黔产业合作的东大门，而且将紧密联系珠三角腹地和粤西地区。佛山西站建成后，一定会带来巨大的人流物流，一座宏伟的现代化大型综合交通枢纽即将耸立在我们的面前，一个轨道交通的黄金时代即将全面到来!”

亮点

“值得一提的是，以佛山西站为出发点，乘坐高铁10分钟即可达广州南站，30分钟可达广州白云国际机场，1小时可达港澳，3小时可达南宁，4小时可达贵阳。

而随着建设的推进，目前已经通车的贵广、南广高铁、广佛环城际已经途经佛山西站;未来还将引入深茂铁路，2小时可达茂名、湛江。“

展望

以站筑城，打造珠三角交通枢纽新城

佛山装饰网了解到，回顾2年前的2015年8月，广东省政府正式批准实施《粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)发展总体规划(2015-2030年)》。根据粤桂黔三省(区)合作意愿和需求将以佛山西站枢纽新城为核心，以佛山国家高新区为载体，规划建设粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)。

粤桂黔规划强调“两个空间”的目标，立足珠三角、联动大西南，除了高铁站点之外，多个交通节点也将被强化。佛山西站和广州南站两地将重新合理分工，形成对接西南和东盟的交通枢纽。

试验区主体区达92平方公里，将采取公交导向型(T O D)开发模式，形成“一区三城、两轴三带、多组团”的空间总体结构。

其中，“一区”是粤桂黔先进制造业服务聚集区，在城市轨道交通3号线、4号线、8号线以及广佛环线城际铁路等交通干线交会区域，重点发展科研服务、信息服务、工业设计等生产性服务业，成为服务贵广、南广高铁沿线制造业转型升级的重要平台。

“三城”则是佛山西站枢纽新城、智库科技城、博爱新城。佛山西站枢纽新城，以西站枢纽为核心，重点培育商务办公、金融服务、展贸博览、文化休闲、高端居住、酒店商业等功能，是实验区对外展示的重要窗口;智库科技城，依托智库科研中心和狮山大学城，计划打造成为实验区技术孵化基地、高端产业智库和国际技术转移中心;而博爱新城，将依托博爱湖公共服务中心，力争成为实验区重要的行政服务核心和生态宜居城区。

佛山西站枢纽新城是实验区开发建设的核心区，共8.58平方公里，构建“一带两轴三组团”的枢纽新城开发格局。其中“三组团”指的是三大功能片区。以佛山西站铁路枢纽为核心，划分形成三大功能片区。其中，南广场展贸办公片区，着力培育和完善会展交易、旅游集散、休闲娱乐等功能;北广场商务商业片区，重点增强都市商务、贸易服务等功能;西延区商住混合片区，逐步完善其配套居住、商住服务等功能。